Từ năm 1997 đến 2011, khối lượng tải hàng hóa đã tăng trên 12%/năm và tăng trưởng thương mại tăng khoảng 18%/năm thì với tăng trưởng đầu tư giao thông vẫn ở mức 0%/năm
Ông Phạm Minh Đức, chuyên gia kinh tế cao cấp, nhà băng Thế giới (WB), cho rằng: “Vấn đề của chúng ta bây giờ đó là hạ tầng liên lạc và dịch vụ quá yếu kém.
Những chính sách cần ưu tiên thực hiện - Tăng cường hạ tầng liên lạc và dịch vụ Logistics. “Đã đến lúc Việt Nam phải thay đổi quy trình nghiệp vụ. Và nếu Việt Nam không có cải thiện thì mức phí này có thể sẽ dội lên khoảng 182 triệu USD vào năm 2020. Chưa hết, việc nhiêu khê trong thủ tục hải quan, theo thống kê của nhà băng Thế giới, còn khiến nền kinh tế thiệt hại đến hàng trăm triệu USD/năm.
Trong khi đó, hạ tầng giao thông quá kém và tính sáng tỏ của cơ quan thương chính không cao. Các chuyên gia kinh tế cho rằng những năm gần đây, năng lực cạnh tranh thương mại của Việt Nam đã khựng lại và có vẻ như tụt hậu so với các nước. Mất thời kì và phí “bôi trơn”! Một trong những nguyên nhân khiến năng lực cạnh tranh của Việt Nam bị tụt hậu là do tổn phí logistics (tạm dịch là các phí tổn hậu cần) của Việt Nam khá cao so với các nước trên thế giới.
Vấn đề là do quy định của chúng ta không nhất quán, vô tình lại tạo ra cơ chế làm thế nào cũng được. - Tái cơ cấu chuỗi cung ứng công nghiệp chế biến và nông phẩm. Cụ thể, tổn phí bôi trơn của doanh nghiệp (DN) cho cảnh sát liên lạc chiếm khoảng 13% trong tổng tổn phí của một container xuất khẩu hàng hóa thường ngày.
Bàn bạc riêng với phóng viên, một DN xuất nhập cảng nói thêm: “Không phải cán bộ thương chính nào cũng đòi “hối lộ”. Mọi uổng bôi trơn vừa làm giảm năng lực cạnh tranh của DN, vừa làm tăng giá thành sản phẩm và chung cuộc là người tiêu dùng chịu thiệt.
WB cũng cho rằng để tạo điều kiện cho thương nghiệp quốc tế và giảm tổn phí bôi trơn cho các DN thì Chính phủ Việt nam cần thiết lập những thông tư và nghị định dễ dàng ứng dụng và áp dụng một cách nhất quán.
Cần vận dụng CNTT nhiều hơn nữa thay vì chỉ mới áp dụng cho xử lý tờ khai hải quan.
- Cải thiện thủ tục quy định về thương mại biên giới, trong đó sửa đổi Luật thương chính và các văn bản liên tưởng cho phép các quy trình nghiệp vụ và vận dụng công nghệ thông tin đương đại, đặc biệt cần thực thi một chiến lược chống tham nhũng.
Ví như phí bôi trơn cho các thủ tục hải quan, thậm chí là cả tiền “trà nước” cho cảnh sát liên lạc. Đồng thời, cơ quan quản lý cần rà soát việc thực hiện nhiệm vụ của mỗi cán bộ hải quan và những cán bộ nhà nước khác ở các tỉnh, thành. Lý giải thêm về điều này, ông Luis Blancas nói tại sao ở Việt Nam có quá nhiều phí không tên mà ở các nước khác không có.
Ví như năm 2012, uổng lưu kho kéo dài làm nền kinh tế mất thêm khoảng 96 triệu USD. Cụ thể, thời kì thông quan hàng hóa của Việt Nam diễn ra lâu hơn so với các nước từ ba đến bốn ngày. Ảnh: HTD tán thành với ý kiến này, ông Luis Blancas, chuyên gia giao thông của WB, nói thêm: “Trong khi các nước trên thế giới, uổng logistics của họ chỉ chiếm từ 9% đến 13% GDP, thì ở Việt Nam dù chưa có phương pháp nghiên cứu chính thức nhưng liên quan phí logistics có khi lên đến 25% GDP”.
Căn nguyên là Việt Nam quá phụ thuộc vào đầu tư công, trong khi đầu tư công được đánh giá là không đủ lực và thiếu hiệu quả” - ông Đức nói. Ngày 4-10, nhà băng Thế giới kết hợp Phòng thương nghiệp và Công nghiệp Việt Nam tổ chức hội thảo “Việt Nam: Tạo tiện lợi thương mại, tạo giá trị và năng lực cạnh tranh”.
Từ đây, muốn giải quyết nhanh, không bị ứ hàng DN phải mất phí “bôi trơn” thôi”. MAI PHƯƠNG. Sở dĩ, đây là biện pháp tiên quyết giúp đổi thay tình hình là do có thể hạn chế việc cán bộ hải quan làm việc trực tiếp với DN, hạn chế tham nhũng xảy ra” - ông Đức nói. Công nghệ mới làm hạn chế tham nhũng Theo ông Phạm Minh Đức, chuyên gia kinh tế cao cấp, vấn đề của Việt Nam, các kẽ hở của pháp lý, thủ tục quá phức tạp khiến cán bộ hải quan dễ xảy ra tham nhũng.
Từ đây, dẫn đến phí lưu kho cho các DN lại bị dội lên quá cao.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét