Đầu tư hạ tầng giao thông chỉ chiếm 3,1% GDP, thấp hơn nhiều so với các Quốc gia có cùng mức độ phát triển. Thủ tục hải quan nói chung chậm và thiếu nhất quán; chỉ mới có tờ khai hải quan áp dụng điện tử, còn lại là quá trình thủ công. Trần Tâm. Ngoại giả, ước tính việc tắc nghẽn giao thông khiến BOC mất 152 triệu USD trong năm 2012 và 274 triệu USD vào năm 2020. Ít “Tạo thuận tiện thương nghiệp, tạo giá trị và năng lực cạnh tranh” do WB cùng Ủy ban Quốc gia về hợp tác kinh tế quốc tế (NCIEC) công bố.
N. Thưa cũng chỉ ra rằng, ở VN, thời kì thông quan có tính rà soát thực tiễn mất 3 ngày rưỡi, tương đương Trung Quốc, nhưng nhiều hơn Malaysia (2 ngày) hoặc Thái Lan (1 ngày rưỡi). Theo ông Phạm Minh Đức, chuyên gia kinh tế của WB tại VN, năng lực cạnh tranh thương nghiệp được xác định dựa trên ba rường cột chính: hạ tầng giao thông và dịch vụ hậu cần, thủ tục hải quan và chuỗi cung ứng.
Bên cạnh đó, chi phí bôi trơn làm giảm đáng kể sự sáng tỏ trong xuất nhập khẩu hàng hóa, chiếm khoảng 15% trong tổng tổn phí của một container 40 feet và khoảng 13% trong tổng uổng của một container xuất khẩu hàng hóa thông thường. Theo mỏng, thời gian để hoàn tất thủ tục xuất khẩu/nhập khẩu (chuẩn bị hồ sơ, thông quan và kiểm tra kỹ thuật, thủ tục cảng, vận chuyển nội địa) ở VN mất nhàng nhàng 21 ngày trong khi Thái Lan là 13 ngày, Philippines là 14 ngày, còn Singapore chỉ 4 ngày… phí xuất nhập cảng của VN cũng rất cao, mất khoảng 580 - 670 USD/container.
15 năm qua, tăng trưởng thương nghiệp của VN đạt bình quân 18%/năm, tăng trưởng khối lượng vận chuyển hàng hóa 12%/năm nhưng tăng trưởng đầu tư vào hạ tầng giao thông là 0%/năm.
Ảnh hưởng về kinh tế của tắc nghẽn giao thông đối với thảy người sử dụng hệ thống ước lượng là 1,7 tỉ USD mỗi năm. Tỷ lệ soát thực tại tính trên phần trăm lô hàng du nhập ở VN là 40%, trong khi Thái Lan, Malaysia, Trung Quốc chưa tới 10%.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét